OS技研最新情報

ＴＯＹＯＴＡ86専用ＯＳスーパーロックＬＳＤのカタログが出来ましたよ。

表はこんな感じです。

裏面はこんなですよー

只今絶賛発売中です！

ＯＳ技研では、「TOYOTA86」の持つ、「走る楽しさ」「手間をかける楽しさ」を更に発揮させるために、TOYOTA86専用ＯＳスーパーロックＬＳＤを新発売いたします。

弊社では、グレッディ様とコラボさせていただき、一足先にアメリカ　ラグナセカサーキットでサイオンFR-S（アメリカ版TOYOTA86）の走行テストを行い、TOYOTA86専用セッティング研究 そして、TOYOTA86に最適な、専用スーパーロックＬＳＤを開発しました！

　　　　　　　　ラグナセカサーキットでのテスト風景

　　　　　　　当然、コークスクリューも走ってますよ。

TOYOTA86が、より86らしく走れるように 「速く走るために、快適さを我慢しない」を目指して、スポーツ性能はそのままに、走りが「楽しく」,「速く」そして「快適」になるLSDを開発しました。

4月7日にエリア86もオープンです。

http://toyota.jp/86/001_p_001/shop/index.html

車自体は、もうチラホラとトヨタ，スバルのディーラーで見かけますよねー。

新しいTC24-B1Zに合わせて新しいカタログも作りましたよ。

急いで作ったので、内容は今ひとつかな～
でも、写真はかっこいいと思いませんか！
機能美だと思いませんか？
弊社のエンジンながら、惚れ惚れします。

HPも新しくしてみましたので見てくださいね！
http://www.osgiken.co.jp/tc24/index.html

最近、ポルシェ用ＬＳＤの動きが活発です。

どうしても、広告宣伝が下手な弊社といたしましては、ポルシェ用ＬＳＤの告知ができてないのですが・・・・・
（宣伝広告担当者の怠慢です。　私なんですが・・・・グスン）

最近、お客様から

「ポルシェ用のスーパーロック無いの」
とか
「ポルシェ用のＴＣＤ有った買うよ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って声が聞かれる始末で
「有ります」って応えると

「なんで教えてくれないの！」って怒られてしまいます。

この場を借りて
「ごめんなさい！」

ようやく、ポルシェ用LSDのラインナップは揃いつつあります。

最近は弊社ブログでも少しずつ告知しています。
ポルシェ964ブログ
http://osgiken.bizon.jp/os_lsd/2011/11/post-5dfa.html
このブログには、ポルシェ964用LSDの話が書かれていますが。

今の弊社のラインナップは
・ポルシェ911
930系　915ミッション（一部ターボはG50）
964系以降のG50ミッション（993,996なども）
996，997ターボ用ミッション
997カレラ

・ポルシェケイマンS＆ケイマン6速
ポルシェボクスター
944，968　などなど
今、適合がわかっている物はこれくらいです。

特に、最近はケイマン用のＬＳＤが売れています。
この間、ケイマンにＬＳＤを取り付けた時の様子です。

デフキャリアーって言うか、ミッションケースです。

ケイマンは、ミッドシップなので、911とはミッションケースが逆になってます。

911は、ＲＲなので前から、ミッション→デフ→クラッチ→エンジンって感じに並んでますが、ケイマンはエンジン→クラッチ→デフ→ミッションになっています。

ケイマンは。911のRRレイアウトをひっくり返してつけたようになっています。

そのケイマンのクラッチ部です。

ポルシェ911用プル式クラッチと違って、プッシュ式クラッチが採用されていますね。

今週末、11月27日富士スピードウェイで行われる
トヨタガズーレーシングフェスティバル2011に出展します。

http://www.tgrf.jp/index.html

今年、ＯＳ技研はＴＧＲＦ2011に初出展します。

何持っていいこうかな・・・・
「あっ　今週末なんだー　　急がないと！」

でもやっぱり、「トヨタ」モノですよねー。
開発中の、FF用ＬＳＤ，新製品のストリートマスターなどなど
いろんなパーツを展示しますので、みなさんのご来場をお待ちして
います。

今回は、弊社デモカー「クラウン」を展示する予定です。

基本的に、足回り+ＬＳＤって仕様です。
あの「クラウン」が、駆動系を変えただけで見違えるように、キビキビ走
るように変身しますよ。

「クラウン」ユーザー様必見です.

今回の出展は、シンクデザイン様と共同出展です。
シンクデザイン様のブログです。
http://ameblo.jp/thinkdesign/entry-11075477090.html

明日から、アメリカ出張です。

飛行機の乗るのが苦手な私は緊張で寝られません!!!!

早く寝ないといけないと思うと余計目がさえてしまいます。


ＳＥＭＡショーには、結構日本から行かれる方も多くて「ＳＥＭＡショーでお会いしましょう」ってメール＆電話がもう数件有りました。

楽しみなのですが、その前の飛行機が・・・・・

でも、今回はＡ３８０に乗れるので、ちょっと嬉しいです。



久しぶりに、ＯＳ技研ＵＳＡのスタッフのみんなにお会いできるのも楽しみに一つです。

みんな元気でやっているかな－



去年のブースの様子です。

今年は、ブースそのものをリニューアルしたので楽しみでですが、ちゃんと
組み立てられるかなー　　ちょっと心配です。

また、向こうから最新情報を送りますね！

今日は、デフケースを加工中です。

右に有るのが、旋盤加工前の鍛造素材です。

左は、旋盤加工が済んだデフケースです。

”鍛造（たんぞう、forging）とは、金属加工の塑性加工法の一種。金属を
ハンマー等で叩いて圧力を加える事で、金属内部の空隙をつぶし、結晶
を微細化し、結晶の方向を整えて強度を高めると共に目的の形状に成形
する。古くから刀工が日本刀など刃物や火縄銃の銃身の製造技法として
用いており、刃物の品質を向上させる努力に伴い技法が発展してきた。

金属の素材を金型などで圧力を加えて塑性流動させて成形する。鍛流線
(fiber flow) が連続するために組織が緻密になり、鋳造に比べて鋳巣（空洞）
ができにくいので、強度に優れた粗形材をつくることができる。”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　----ウィキペディアより----

少し、過剰品質なのかもしれませんが、弊社のデフケースは鍛造素材から
の削り出しです。

まずは、鍛造素材の寸法検査からです。

基本的に、鍛造工程での寸法検査には合格している素材ですが、加工前に
は確認のために寸法検査します。

寸法及び各部のフレについても確認します。

無作為位に、10個程度の鍛造素材を確認してから旋盤加工です。

当然、加工はＮＣ旋盤を使用します。

旋盤加工から上がってきたケースの寸法検査です。

各部の寸法を精査して、加工にフィードバックしていきます。

その他、加工中の歪＆傷＆バリなどについても丹念に検査します。

これでＯＫが出れば、量産開始です。

しかし、何個かに一回は抜き出し検査が待っています。

こうやって、旋盤加工が済んだものは、次の加工、穴＆形状加工をマシニング
センターで加工します。

次の加工は、またブログしますね！

今年も,SEMAショーに行ってきます。

今年で、4年目のSEMAショーになります-。
皆様から、「結構、慣れたでしょー」って言われるのですが・・・・
英語が喋れない私としましては、やっぱり緊張します。
（こわいですーーー）

その上、今年はブースの装飾を、ガラっと変えたので、ちゃんと組み立
てれるか不安です。

この写真は、去年のＳＥＭＡショーのインストール風景です。

結構、しんどいインストールです。

これを考えると、ぞっとしますねー

でも、晩ご飯だけは楽しみですー。

今年は、シンガポール（アジアオートサロン）でも大活躍した、バージョン
アップした、クラッチ体験機を持って行きますよ。

前の体験機は、踏力が軽いクラッチと、重いクラッチを変えるために、実際
にクラッチを取り外ししていたのですが、今年のパワーアップした体験機は
レバー1つで切り替えできます。

どうです、すごいと思いません。

体験したくなった人は、是非ＳＥＭＡショーまでお越しください。

お待ちしております。（笑い）

これから、ＳＥＭＡショーに行くまで、何回かに分けてＳＥＭＡショーを紹介
しますねー!!!!

最後に、これが私を待っているステーキです。

今年も、食べれるかなー